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　　近日，銀川市公交公司的301路公交車發(fā)生著火事故，遇難人數(shù)達到17人，另有32人受傷。雖然這起事故被公安機關初步定性為犯罪案件，但公交車的防火阻燃工作還是引起了相關部門的重視。而要為公交車穿上防火的“保護衣”，使用阻燃材料就是一個簡單粗暴的方法。

阻燃材料：公交車的防火“保護衣”

　　目前，公交車的阻燃率非常低，一旦發(fā)生火災，非但不能防火，反而加快火勢蔓延。一些使用年代長久的公交車，其阻燃性幾乎為零。特別是座椅，放熱量最大，燃燒起來產(chǎn)生的能量最高;車內(nèi)的地板也是采用一般的膠板;公交車的頂棚也沒有采取阻燃措施。

　　塑料本性是易燃的，必須改進才能變得難燃，阻燃劑應用的目的就是延緩內(nèi)飾材料的燃燒速度，進而延遲轟燃的發(fā)生。它就像給內(nèi)飾材料加了一層保護膜，隔絕氧氣進而阻斷了火焰的進一步蔓延，這樣就為乘客在客車發(fā)生火災時提供了更多的逃生時間。實驗證明，經(jīng)過阻燃處理的產(chǎn)品可以使火場逃生的時間延長至原來的10倍，由2分鐘延至20分鐘，大大增加逃生幾率，也為消防人員及時趕赴火場贏得時間。

　　行業(yè)人士說，在常規(guī)情況下，公交車的電路、油路故障易引發(fā)火災，可考慮將其鄰近材料設計成阻燃材料。“即使發(fā)生電路斷路、油路泄漏，也可以延緩或者阻止其頃刻燃燒、蔓延，把其控制在局部燃燒，為人員逃生、疏散，為駕乘人員施救贏得時間，減少乘客傷亡。”

　　歐美日等發(fā)達國家，在需要阻燃處理的應用領域都有非常嚴格的強制性阻燃標準，要求必須使用阻燃材料，阻燃高分子材料約占到所有高分子材料的8%。但我國阻燃材料的普及和推廣工作并沒有受到足夠的重視，阻燃高分子材料在高分子材料中的占比還不到1%。究其原因，要么是各領域的阻燃法規(guī)不健全或者沒有阻燃法規(guī);要么就是有法規(guī)但執(zhí)法不嚴，或是阻燃標準偏低，起不到真正的阻燃效果。

　　作為老百姓出行的重要交通工具，公交車在其中占據(jù)著較為核心的位置。小編認為，在公交車輛內(nèi)部選用阻燃材料，而且不采用燃燒后產(chǎn)生有毒氣體的材料，能夠更好地保障人民的生命財產(chǎn)安全。